时间: 2025-11-03 23:11:15 | 作者: bob官方最新入口
湖北日报讯 （记者戴辉、通讯员杨鑫、常文旺、李双）10月28日14时35分，历经50分钟逆时针旋转，由湖北交投集团出资建造、中铁十二局集团承建的两座合计重达两万吨的匝道桥梁别离逆时针旋转63度、73度，成功跨过京九铁路，让双柳长江大桥接线与黄鄂高速稳稳牵手。至此，全长35公里的双柳长江大桥接线工程全线贯穿。
这是一场高难度的“空中芭蕾”。现场可见，武九铁路不到3分钟就有一趟列车呼啸而过，两座转体桥距铁路安全线米，施工环境杂乱，安全危险极高。更费事的是，因坐落武冈城际铁路、京九铁路以及黄鄂高速邻近，受地势约束，两座转体桥均为非平衡结构，即桥墩两头一长一短，一座重1.2万吨的混凝土桥别离为46米、61米，另一座8000墩的钢箱梁桥别离为27米、61米，是湖北长短边差异最大的平衡转体桥。
“犹如跷跷板两头失衡，滚动起来对施工工艺提出极高要求。”中铁十二局项目总工程师朱涛说，尤其是A匝道桥这座重达8000吨的庞然巨物，其重心违背桥墩中心0.9米，一边比另一边轻933吨。为此，项目部用BIM技能准确建模，在轻的一边桥上添加配重，在200平方米的桥面添加300多块混凝土预制块。经过选用精准控衡、智能监测体系，经过全方位称重实验与精细化配重，让“跷跷板”不歪斜。
在转体中也有诀窍。记者看到，与单个“盖碗”支撑点的传统转体办法不一样，此次转体的8个撑脚有一个落地，相当于一个人用一只脚支撑转圈时，另一只脚在不停地“走马观花”，以此增强转体安全。此外，项目部经过微米级打磨滑道，布设高精度应力监测设备，实时捕捉转体过程中的纤细改变，躲避因荷载不均导致的卡顿、撑脚压死等危险。
朱涛称，面临“重”与“偏”的两层难题，完成精准对接的要害还在于超前策划，项目团队提早展开5度模仿试转，树立专属力学模型，并建立智能监控渠道，完成气候、姿势与应力数据的毫秒级传输与解析。
作为湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥，总出资159.78亿元的新港高速公路双柳长江大桥及接线工程方案下一年上半年建成通车，到时武汉市新洲区到鄂州行车时间将由一个半小时变为5分钟，构成阳逻世界港到鄂州花湖机场、武汉国家航天产业基地与光谷的快速通道。